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沙沱特大橋:以科技橋連接富民路

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世界前100名高橋中有40座在貴州,貴州堪稱世界“橋梁博物館”,有“世界橋梁看中國,中國橋梁看貴州”的說法,橫跨于沿河自治縣淇灘鎮烏江之上的沙沱特大橋就是其中亮點。它成功將鋼筋混凝土箱型拱跨徑提高到240米,以全國同類型橋梁中跨徑最大的特點,為貴州橋梁創造了一個全國第一,亞洲第二。

沙沱特大橋是一座水毀后重建的橋梁,原大橋位于印江至沿河公路(X540線)K87+372處,橋型結構為珩式組合拱橋,橋梁全長300米,橋寬10米。2014年7月,受洪災影響,沿河沙沱電站5次緊急開閘泄洪,洪水沖擊使大壩下游約300米處沙沱大橋嚴重毀壞,經鑒定為五類危橋,當地政府對沙沱大橋采取禁行措施,道路交通徹底終斷,給當地經濟社會發展和兩岸群眾出行造成了嚴重影響,重建大橋迫在眉睫。

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“科技橋”打造貴州橋梁建設新名片

新建沙沱特大橋位于沙沱水電站大壩上游850米處,路基寬20米。2016年4月,正式開工,大橋地處烏江下游航運區,有500噸的航運要求,修建時不允許在水上建設橋墩,出于考慮到橋梁建成后的維護等問題,為使橋梁更加經濟、安全和耐用,建設方貴州路橋集團決定建成懸澆鋼筋混凝土拱橋。但此前全國同類型橋梁最大跨徑僅為200米,一下跨徑增加40米,最大跨徑達到240米,無案例可循,技術難題只能靠建設單位解決。

由于烏江汛期較短,庫區長期處于高水位狀態,水面到拱座基地深達17米;又因屬于喀斯特地形,基地巖溶發育,在施工過程中,還有不斷朝上涌出的地下水,經過兩個多月的反復配比和試驗,建設團隊通過水下抗分散混凝土施工技術及臨崖深水圍堰施工技術,有效解決了水下溶洞封堵及拱座施工問題。

貴州路橋集團沙沱特大橋總工程師張基進說:“每一步都是第一步。”為了使橋梁更加穩固,建設團隊用了6個多月的時間,配出了國內橋梁混凝土中最高強度的混凝土——C60混凝土,這是我國目前在國內的混凝土橋梁中運用到的最高強度等級的混凝土。其次,獨創了主拱圈混凝土拉應力控制技術,首次提出將預應力技術應用于鋼筋混凝土拱圈,解決了主拱圈在施工過程中頂(底)板混凝土拉應力偏大的問題。

最后,首創出“黔式掛籃”——一種凝聚了貴州造橋人智慧與心血的施工設備,提出“主珩下置,行走上置,主珩與底藍合二為一”,通過改進掛籃的局部構造,增大了掛籃剛度,減輕了掛籃自重,增大了施工空間,提升了掛籃行走的穩定性,同時底藍系統采用了“以曲代曲”的設計方式,改變了長期以來“以直代曲”的設計理念,提高了拱圈的施工精度,成為國內同類型橋梁施工方式的一次重大突破和創新。“黔式掛藍”懸臂澆筑施工工藝為我國探索超大跨徑懸臂澆筑鋼筋混凝土拱橋提供了可靠案例。

雖然橋型略顯樸素和簡單,但科技含量絲毫不低,申請了3項省級工法,48項國家專利。2018年9月10日,沙沱特大橋主拱圈成功合龍,預計于2019年4月底建成并投入使用。

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“惠民橋”為民眾鋪就“致富路”

沙沱特大橋所在地距離縣城10公里,這里過去是頗為繁盛的渡口,是連接縣城東西面的重要交通,在原沙沱大橋沒有建成之前,群眾出行基本靠擺渡。2014年,原沙沱大橋被沖毀,當地民眾又回到了過去的“擺渡”生活,如果遇到汛期或者停運,需要至少多坐40多分鐘以上的車程繞過縣城才能到達對岸,大橋建成后,這個時間控制在了2分鐘內。

淇灘鎮位于沿河南部烏江兩岸,是沿河南部的烏江碼頭集鎮和古淇灘鎮,該鎮東部與中屆鄉交界,東北部與和平鎮接壤,西北部與黑水鄉相鄰,西部與官舟鎮相接,西南部與板場鄉相鄰,南部與甘溪鄉接界,西南部與譙家鎮毗鄰,全鎮有8個行政村,一個居委會,總人口超過8萬人,60%為土家族。目前,還有18個貧困村未脫貧,其中深度貧困村有8個。自從原來的沙沱大橋被沖毀之后,縣里雇傭了兩艘渡船供村民出行使用,但船少人多,遇到漲水或大霧天氣,就必須停渡,出行十分不便,這一度制約了當地的經濟發展。

淇灘鎮政府主要負責人表示,“我們日夜都盼著這座橋趕緊通。”如今沙沱特大橋未建成,居民出行及其不便,有農特產品想要銷售也受交通限制,影響全鎮的脫貧攻堅工作。(譚齊源

編輯:陳敏
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